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5月23日10時50分，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。

高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

時速600公里！

速度最快的地面交通工具

該項目于2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集國內高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30余家企業、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。

目前，我國高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800—900公里/小時，時速600公里的高速磁浮正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。

按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹。

采用“抱軌”的方式運行

列車沒有脫軌風險

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，也適用于中短途客運。可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”“同城化”發展。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。

據了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。